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皇冠足球客户端·规划公示了!宜昌要修建5条轨道交通、7条BRT线……

人气:4647时间:2020-01-11 11:50:00

皇冠足球客户端·规划公示了!宜昌要修建5条轨道交通、7条BRT线……

皇冠足球客户端,规划5条轨道交通线路、7条brt线路、570.3km自行车道、111处立体过街设施、慢行示范组团、4680个社会公共充电桩、沿江大道地下快速路………《宜昌中心城区绿色交通专项规划》来了!

2017年,宜昌市规划局启动编制《宜昌市中心城区绿色交通专项规划》,并于2018年12月13日通过专家评审。现将规划的主要内容予以批前公示。

公示时间截止至2019年3月1日。有关单位或个人若对该规划方案存在意见或建议,请于公示截止前与市规划局联系反馈。

联系地址:宜昌市沿江大道189号宜昌市规划局规划市政科705室

联系电话:0717-6323504

传真:0717-6365325

电子邮箱:763458937@qq.com

一、项目综述

规划目标

为适应未来区域、市域、城市与综合交通的发展环境,宜昌绿色交通规划目标是面向创建国家绿色交通示范城市,引导绿色交通方式在市民、游客交通出行全过程中占主导地位。具体包括构建绿色交通出行体系、完善绿色交通设施规划、完善绿色能源交通工具规划、辅助构建绿色交通发展政策框架。

规划范围与年限

规划范围:本次规划范围为《宜昌市城市总体规划(2011 -2030)》(修改)中划定的城市集中建设区,包括小溪塔街道、西陵区、伍家岗区、猇亭区、点军区及三峡坝区。

规划期限:近期为2020年,远期为2035年,远景与总规确定的远景年保持一致。

二、绿色交通体系构成与评价指标体系

1.绿色交通体系构成

宜昌绿色交通体系分为四类,分别为依服务区域差别、市民生活需求差别、运输类别差异、软硬件差别划分;

2.绿色交通系统构建

宜昌绿色交通体系包括9个子系统,分别为绿色旅游交通系统、绿色通勤交通系统、绿色休闲交通系统、绿色货运交通系统、市域绿色交通系统、绿色交通政策软环境系统、绿色集疏运系统、绿色智慧交通系统、绿色能源载运工具系统。

3.绿色交通评价指标体系

宜昌绿色交通评价指标体系共包括7大类27小类,7大类指标包括交通与用地协调、交通出行方式、公共交通服务、慢行交通环境、路权优先、绿色能源车辆、组织管理,针对每个小类指标均明确近期(2020年)及远期(2030年)发展目标值。

三、绿色通勤公共交通系统规划

1.公共交通规划

规划5条轨道交通线路,近期建设1、2、3号线一期工程,共67.1km,其中1号线一期工程为葛洲坝站至花艳站。规划7条brt线路,共164.8km,其中brt1号线已通车。

2. 轨道站点一体化换乘设施规划

结合各方式特性,建议轨道交通接驳方式优先顺序为:步行、非机动车、公交、出租车、小汽车接送、小汽车停车换乘,在轨道站点布设一体化换乘设施。

四、绿色通勤慢行系统

绿色通勤慢行系统主要面向城市集中建设区及示范组团(西陵-伍家岗沿江核心区),集中建设区重点规划自行车廊道及立体过街设施。

1.自行车道规划

规划自行车道570.3km,其中自行车廊道155.5km,占比27.3%,形成"五纵五横"骨架网络,实现主要组团连通率达100%,主要以干线性主干路及主干路为主,包括沿江大道、东山大道、发展大道等。自行车集散道207.7km,占比36.4%。

2.立体过街设施规划

规划立体过街设施111处,其中现状保留19处,规划新增92处。规划新增过街天桥、过街地道31处、61处,其中分别有10处、49处为结合轨道交通站点布置。

西陵区规划新增立体过街设施17处,其中9处为结合轨道交通站点布置;伍家岗区规划新增加立体过街设施33处,其中10处为结合轨道交通站点布置。

3.示范组团慢行规划

选取西陵-伍家岗沿江核心区作为慢行示范组团,由沿江大道-港窑路-东山大道-石子岭路围合而成。示范组团规划自行车道40.6km,自行车道密度达4.72km/k㎡,其中已建16.9km,规划新建23.7km。示范组团自行车廊道形成"二纵四横”骨架网络,共17.2km,包括沿江大道、东山大道、西陵二路等,实现串联区内主要商业中心、轨道站点等。

示范组团规划立体过街设施30处,其中已建16处,规划新增14处,包括铁路坝小吃街地下通道、万达广场沿江地下通道、环城南路地下通道等。

五、绿色休闲系统规划

规划绿道网络913.6km,其中市(县)级绿道432.3km,社区级绿道481.3km,绿道网络密度为规划市(县)级绿道包括11条特色线路,即01号线 ―11号线。规划社区级绿道中,西陵区44.8km,伍家岗区62.3km,夷陵区小溪塔67.5km。

在《宜昌市中心城区绿道系统规划》基础上,新增西陵二路、港窑路等部分社区级绿道,实现连接市(县)级绿道,发挥绿道网络化效应,同时连接城乡居民点与其周边绿色开敞空间,提高绿道的通达性。

六、组团快通与绿色路权规划

优化道路网络结构及功能,提高快速路连通性;重新分配主次干路路权,包括布设公交专用道、非机动车道、hov车道(多乘员车道,是专供乘载至少2人以上汽车所行驶的车道),突出绿色交通导向;提高次支路规模,打通道路微循环,打造窄马路、密路网。

1.快速路优化

西陵区同伍家岗区之间缺乏快速路直接连通,规划三峡快速路绕行距离远。考虑在沿江大道地下新建快速路(双向4车道),在主要节点与地面道路互通,从而实现两区之间快速连通,伍家岗区政府至西陵区政府可缩短约一半距离。

2.主次干路权重新分配

主次干路路权重新分配包括在主次干路上设置公交专用道、非机动车道及hov车道,突出绿色交通导向。引导市民采用公共交通、非机动车出行,以及鼓励小汽车共乘、降低小汽车单人出行比例。

(1)公交专用道:共规划公交专用道218.4km。 其中区间级通勤专用道120.8km,区内级衔接专用道84.9km,区内级服务专用道12.7km。

(2)非机动车道:共规划自行车道570.3km,其中自行车廊道155.51km,占比27.3%,自行车集散道207.7km,占比36.4%。

(3)hov车道:考虑在东山大道、城东大道、沿江大道等道路划设hov车道,鼓励小汽车共乘,从而提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排。

七、枢纽绿色集疏运系统规划

提升宜昌高铁衔接可达性,引导区域客运向铁路转变。升级南沿江通道,构建复合通道,同时释放铁路货运能力。力争呼南通道,推进宜昌-襄阳、宜昌-常德联络线建设。推动高铁站对区县的覆盖,形成市级综合枢纽站及县级枢纽站两级结构。

提升公铁空联运,提升公共客破率。(1)高铁站无缝换乘长途汽车到各区县,规划建设宜昌北站高铁站与客运站整合一体设计。(2)综合枢纽能无缝换乘轨道、公交至城区,规划建设宜昌东站轨道换乘接入,宜昌北站轨道换乘接入,宜昌北站公交换乘接入,三峡机场轨道换乘接入,三峡机场公交换乘接入和汽车客运站轨道换乘接入等。(3)主要综合枢纽间实现轨道换乘,以三峡机场站,宜昌东站,宜昌北站,长途客运站这四个综合枢纽站为中心,实现综合枢纽站之间的轨道换乘。

八、绿色货运交通系统规划

借力国家运输大通道和长江黄金水道,充分发挥宜昌港优势,大力推动水铁联运,改变公路为主的运输结构,形成铁路和水路为主的多式联运绿色货运体系。

1.区域多式联运规划

依托黄金水道,升级内河航道。推动宜昌港及宜昌段长江航道升级,推动宜昌港至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化。升级香溪江、清江、童庄河航道,推动货船直达产业园区。

完善宜昌与腹地铁路网覆盖,大力强化水铁联运。通过宜昌港水铁联运,辐射中西部水运条件不发达地区,构建辐射中西部腹地,构建长江中上游水铁联运转运枢纽。强化翻坝铁路,跨越三峡通航瓶颈。铁路直达作业区和产业园区。

2.城市货运规划

集建区公水铁联运规划:通过高速公路和干线公路接入港口和铁路货运站实现公水、公铁货运集疏运。江南翻坝运输,茅坪作业区接江南翻坝高速与沪蓉高速相连接;江北翻坝运输,太平溪作业区接江南翻坝高速接沪渝高速和宜岳高速。

集建区货运通道外绕规划:城市货运通道外绕环线连接线呈现"两环五联"状。两环指集建区分流保护环和外围产业联通环,集建区分流保护环是由三峡快速路-峡州大道-花溪路-江城大道构成;外围产业联通环是由鸦枝快速路-桃子冲路-江城大道构成。五联分别为发展大道-宜秭路、猇亭大道、汉宜路、五龙路、张家湾路。

九、绿色旅游交通系统规划

以建设世界旅游名城为目标,由"国家旅游度假区、风景名胜区"向"世界级旅游产业区"转化,塑造功能完善、景观优美、服务一流的城市新区,打造高效便捷、以公共客运为主导的绿色旅游交通服务。

1.旅游通道规划

重点建设沪渝高速宜昌段(宜昌一长阳-恩施)、沪蓉高速宜昌段(宜昌-兴山-巴东)、荆宜高速公路宜昌段。重点建设宜华一级公路宜昌段(宜昌-洋溪-华容)、远当一级公路、三峡翻坝江南高速公路(茅坪-宜昌长江大桥)、兴山(昭君桥)至神农架(木鱼坪)旅游公路、长阳火烧坪-碑坳公路和陆渔一级公路等

2.旅游集散枢纽布局规划

旅游交通枢纽形成3个主枢纽、4个辅枢纽。其中主枢纽包括宜昌东站、宜昌北站、三峡机场;辅枢纽包括宜昌汽车站、秭归客运站、当阳站、当阳客运站(规划年龙舟坪站)。

旅游服务中心形成1个一级中心,4个二级中心,多个三级中心。其中一级中心为三峡游客中心;二级中心为三峡大坝、西陵峡口、清江画廊、昭君故里;三级中心则在每个景点设置。

3.停车换乘公交规划

规划建设两个小汽车停车换乘旅游公交停车场,包括三峡高速停车场及西陵峡口停车场。

三峡高速停车场:节假日启用,前往三峡大坝游客停车换乘旅游班线。

西陵峡口停车场:节假日、周末启用,前往三峡人家、三游洞等景区停车换乘旅游班线。

4.旅游交通组织

淡旺季差别化设置,主要景区公交直达。旺季"直通线“:旅游旺季,开设点对点直通公交,如地铁站、汽车站、高铁站——旅游集散中心的公交专线;淡季”配客线":旅游淡季,开设串联几个客源集中点与旅游集散中心的公交线,中途配客,集中发往景区。

三峡大坝:旺季"直通线",开设宜昌东站至三峡大坝直通班车,并间隔从三峡机场发车,开通宜昌港游客集散中心至三峡大坝直通班车,规划年增加宜昌北站至大坝直通班车;淡季“配客线”,开通宜昌东站至三峡大坝班车,经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。

清江画廊:淡季“配客线”三峡机场和游客集散中心通过城市公共交通前往东站集聚,利用宜昌东站至长阳客运班线到达长阳,通过旅游专线至清江画廊。旺季“直通线”,开设宜昌游客集散中心至清江画廊的大巴,经停宜昌东站,三峡机场通过机场大巴至宜昌东站集散。

三峡人家:淡季“配客线”,开通宜昌东站至三峡人家班车,经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。旺季"直通线",开设宜昌东站至三峡人家直通班车,并间隔从三峡机场发车,开通宜昌港游客集散中心至三峡人家直通班车,规划年增加宜昌北站至大坝直通班车。

水上游线:形成一个集散主中心,一条主游线。集散主中心为宜昌港游客集散中心;一条主游线为长江游线(游客集散中心-西陵峡口・三游洞-三峡人家-三峡大坝-屈原故里-九畹溪风景区-重庆)。

十、绿色能源载运工具系统规划

1.电动汽车保有量预测

结合相关政策要求,分别预测各类型车辆的电动汽车数量,加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车的更新更换力度。预测2020年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约4.7万辆;2030年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约19.5万辆。

2.充电设施需求预测

预测2020年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约3.4万个、公共充电桩0.5万个.城市快充站24座;2030年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约16.7万个、公共充电桩1.4万个、城市快充站98座。

3.充电设施布局方案

公交行业专用充电设施:2020年公交专用充电桩需求为452个,近期共设置17座公交专用充电站,建成超过540个公交专用充电桩;2030年需求为1043个,结合有独立场站用地、面积较大、条件适合的公交场站,设置47座公交专用充电站.建成超过1130个公交专用充电桩。

旅游行业专用充电设施:在景区景点、旅游景区沿线干道以及旅游汽车停车场进行充电桩布局。2020年建成超过156个旅游车专用充电桩;2030年在近期基础上扩大规模,并在旅游景区沿线干道以及旅游汽车停车场,建成超过310个旅游车专用充电桩。

充电站(座):6座

建设地点:西陵峡口风景名胜区、三游洞风景区、三峡人家、宜昌石牌要塞旅游区、宜昌市三峡大瀑布景区、宜昌车溪民俗风景区

充电桩规模:6x26=156

社会公共充电设施:包括结合社会公共停车场设置公共充电桩及结合商场、酒店、商业写字楼等公共建筑物停车场设置公共充电桩。新建公共停车场及公共建筑物停车场按照15%比例配建公共充电桩,改造公共停车场及公共建筑物停车场按照10%比例配建公共充电桩。

2020年建成超过4680个社会公共充电桩,2030年建成超过13770个社会公共充电桩。城市核心区公共充电服务半径小于1km。公共充电桩充电类型以快充为主。

城市快充站:指独立占地或结合加油加气站设置的城市快充站,其中以加油加气合建站为主。2020年,结合现状加油加气站,合建城市快充站24座,快充桩规模96个,每处设4个充电桩。2030年,在近期城市快充站布局方案的基础上.通过梳理现状、规划加油加气站情况,规划结合加油加气站建设充电站98座#,快充桩规模达490个,每座合建站快充桩4-6个。

十一、绿色管理和政策

结合国内外城市发展的经验,结合宜昌城市及交通特征,明确绿色交通管理和政策应当遵循“以人为本、逐步推进“的原则,分阶段、分区域逐步实施,实现绿色交通管理政策有效引导居民绿色出行,促进宜昌绿色交通体系的发展。

1.小汽车保有量规模预测

针对小汽车保有量规模进行预测,作为调控小汽车保有量的重要参考数值。基于规划路网容量逬行预测,保证小汽车的发展既可适应社会经济发展需求,又能为有限的城市道路资源所容纳,并实现城市交通正常运转,预测宜昌城市集中建设区小汽车保有量上限为79.6万辆。

2.小汽车交通需求管理阶段阈值

基于小汽车增长曲线,确定小汽车需求管理三个阶段阈值,作为调控小汽车发展水平的重要指标。交通拥堵指数(tpi)则劈合反映道路网畅通或者拥堵水平,拥堵指数在0至10之间,数值越大则表示道路越拥堵。

第一阶段阈值:小汽车达到30.0万辆(或tpi达到"轻度拥堵”),交通拥堵由点向面蔓延,停车矛盾日益突出。第二阶段阈值:小汽车达到50.0万辆(或tpi达到"中度拥堵”),城市交通拥堵呈常态化,交通秩序逐步混乱。第三阶段阈值:小汽车达到70.0万辆(或tpi达到"严重拥堵”),城市交通拥堵严重,城市交通已无法正常运转。

3.绿色交通管理分区

将宜昌城市集中建设区分为Ⅰ类区、Ⅱ类区、Ⅲ类区,不同区域采取差异化的政策及措施。i类区是慢行交通与公共交通优先发展区;Ⅱ类区是公共交通与小汽车协调发展区;Ⅲ类区是小汽车宽松发展区。i类区是本次绿色交通管理政策的重点实施区域,包括西陵-伍家岗核心区、夷陵区核心区,共57.0k㎡。

4.绿色交通管理三个阶段

第一阶段内容:(1)停车需求管理,在i类区内部限制停车泊位供给.收取高额停车费,鼓励停车换乘;(2)加快轨道发展,加快轨道交通一期建设,构建集建区轨道交通骨架网络;(3)发展自行车交通,构建层级分明的自行车道网络.鼓励自行车停车换乘;(4) 实施交评制度,出台建设项目交通影响评价制度,推动交评制度的实施。

第二阶段内容:(1)小汽车使用控制,i类区工作日采取外地车牌限行、本地车牌单双号限行等措施;(2)停车需求管理,提高i类区停车收费标准,进一步鼓励在i类区外围进行停车换乘;再次是加快轨道发展,加快轨道交通二期、三期建设,坚持轨道交通为主的发展导向;最后发展自行车交通,出台慢行规划设计导则,进一步指导宜昌慢行系统规划及建设。

第三阶段内容:(1)小汽车总量控制,加大小汽车总量调控力度,采取车牌摇号、车牌拍卖等方式限制小汽车的持续增长;(2)小汽车使用控制,减持集建区工作日外地车牌限行、本地车牌单双号限行等管理措施;(3)坚持公交优先,通过降低公交出行费用,加密高峰时段发车频次等,提高公交出行吸引力。

十二.绿色交通近期行动计划

1.绿色通勤公共交通近期计划

公交线路:近期新增14条公交线路,涉及东山四路至八一路、铁路坝至夷陵客运站、九安城至二医院、马兰路至铁路坝等路段,加密中途站布设,提高公交300米站点覆盖率;沿东山大道延伸段等新增brt公交线路,根据新增线路增设brt站台等设施。

轨道交通:近期新建轨道交通2号线一期工程,夷陵广场站-猇亭站,长342km,13座车站,线路基本沿城东大道和三峡高速,主要衔接的商业中心与枢纽有夷陵广场、宜昌东站、三峡机场。

2.绿色通勤慢行系统近期计划

自行车道:近期完善各组团内部片区级的自行车道系统,改造云集路、胜利四路、中南路、城东大道人行道,划标线为自行车道。在北山坡公交站、城东大道公交站等主要公交站点周边布设49处自行车停车换乘设施。

立体过街设施:近期计划建设17处,解决主要节点行人过街的突出问题,设置东山花园天桥、铁路坝小吃街地下通道、万达广场沿江地下通道、中心医院地下通道等。近期结合轨道交通2号线一期工程设置过街设施,包括市三医院站、东风路站、市公安局站等11处地下通道。

3.绿色休闲系统近期计划

结合道路建设计划,近期对西陵、伍家岗内的部分已建道路进行升级改造,通过改造人行道、借用非机动车道、划定标线等方式改造绿道(自行车道)17.2km。同时结合滨江公园延伸段、石板公园、营盘山公园及白马山公园等市级大型公园和社区公园的建设,实现串联已建绿道,提高绿道系统连通性。

4.组团快通与绿色路权近期计划

公交专用道:近期沿城东大道、中南路、西陵一路、夷陵大道(胜利四路至铁路坝)等设置公交专用车道。

h0v车道:近期计划选取沿江大道进行试点,划设1402车道,促进交通节能减排。

5.绿色集疏运近期计划

近期建设点军区客运站(一级)、宜昌北公路客运中心及宜昌北站。为实现轨道交通与现状及规划中的对外客运枢纽无缝对接,新建三峡机场、宜昌东站与轨道交通相连通的设施。

6.绿色货运近期计划

水运计划:香溪河航道升级,打造兴山县干万吨级港口;童庄河航道升级;清江航道升级;近期重点建设货运港口作业区——云池作业区、白洋作业区。

铁路计划:江南翻坝铁路建设,由红花套港经宜昌南站至茅坪港的货运铁路通道,主要承担江南翻坝货物运输的职能;红花套疏港铁路建设;云池疏港铁路建设;姚家港疏港铁路建设;远当货运铁路建设,提高宜昌西北部山区磷矿运输能力。

7.绿色旅游交通近期计划

开通机场、宜昌东站至三峡大坝、三峡人家、清江画廊的旅游公交,实施淡、旺季差异化公交线路。在猇亭高速出入口增设车辆集散区,配备机动车停车场,并增设通往市区和重点景区公交线路或直达班车。

8.绿色载运工具近期计划

新能源车辆:保障近期新增公交车辆中,环保型公交车占比100%,规划近期淘汰非环保型公交车592辆,近期新增环保型公交车2333辆。

充电设施:规划近期建设独立占地的城市快充站25座,包含1000个充电桩;以企事业单位内部、公共交通集散区、物流园区、港口码头、环卫垃圾基地等区域为重点建设3750个专用充电桩;以社会公共停车场、公共配建停车场、高速服务区等区域为重点,配建4700个公用充电桩;以居住用地内部为重点,引导社会投资建设30000个自用充电桩。

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