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澳门威尼斯人网投注册app·全新宝马3系都能开到失控,寅哥是有多菜?

人气:3180时间:2020-01-08 18:00:09

澳门威尼斯人网投注册app·全新宝马3系都能开到失控,寅哥是有多菜?

澳门威尼斯人网投注册app,在上周末,我跑到了天津v1赛道参加了代号为g28的全新宝马3系长轴距版的试驾活动,车型统一为325li运动版。由于自己行程安排问题,所以我主要的体验也都放在了赛道之中--后续的公路试驾会再借车在北京好好进行,毕竟我们编辑部可以凑齐从e46到e90到f30,再到最新的试驾车g28足足四代3系啊:)

宝马的赛道体验往往都是足够刺激,而且要真刀真枪拼圈速的。在上午的金卡纳测试以及高速赛道的短程测试中,每一拨试驾都会选出总成绩排名前4的选手,然后再进行2.4km的赛道计时角逐。选拔赛还算没丢人,总算是挤进了前4,不过最终成绩仅为1分32秒左右,排名当天第三。

这个成绩真的很烂--要知道,常跑赛道的媒体老师,可是能做出最快1分27秒左右的圈速的。成绩不佳的主要原因是:第一圈计时,关闭了dsc、保留dtc模式,在连续高速弯时开得过于自信,造成车尾不稳的钟摆效应,最终转体半圈停在了赛道中央——全过程还被惨无人道的现场直播;

惨无人道的现场直播

第二圈计时当然就“怂”了好多,根本连重刹都没用上,当我准备在第三圈计时一雪前耻时,却被教练手台告知,第三圈是cool down不再计时......

那么从这次激(diu)烈(ren)的赛道体验,我能得出哪些经验给大家分享呢?

【1】首先是关于宝马的dsc(动态稳定系统)标定......

简单来说,宝马的车身稳定系统分为三档:正常工作的dsc模式、轻按后允许一定滑动的dtc模式、以及按住3秒以后的完全关闭车身稳定模式,而且每一档都是绝对信任驾驶员:说全关就一定会全关,说允许滑动就一定会放开权限,如果是正常工作的dsc模式下,那次失控基本是从一开始就可以避免的。

此外,一些制动方面的电子系统辅助也在偷偷帮助驾驶员“提高”圈速,尤其是像我这样头一次来到这个赛道、完全不熟悉的情况下,很多时候走线不佳或者车速偏快造成推头现象时,我发现与其降低车速稳健通过,反而不如继续给油、交给制动系统(dsc+pc)去平衡内外侧车轮的办法好。而且相比很多esc系统介入以后生硬的一侧车轮制动感,全新宝马3系(参数|图片)在这种状况下也显得相当顺畅。

【2】其次,全新3系在赛道里的驾驶乐趣到底如何?

实话实说,当天上午开着这台车在赛道里做项目时,我还是有点懵圈的状态:f35的上一代3系我开得很少,但当年e90开得挺多,这隔代的变化实在是翻天覆地。毫无疑问,全新3系的底盘舒适性、过滤、高级感的营造上,有着相当好的表现,哪怕只是赛道里去压一些路肩也能很明显的感受到。可是这样的变化,势必就会造成所谓的路感下降、产生车手和道路的隔离感。

此外,在全力制动的测试环节,这台车的姿态之水平、动作之优雅,也让我很是惊叹。一方面是前后轴50比50的完美重量分配,另一方面也是因为悬挂设定和系统通过对前后轮制动力的精确调整,来进一步实现如此稳定的姿态。

而接下来这种感受放到赛道里,感觉就是:就算是很激烈驾驶,你也不再那么需要和g值搏斗了。全新宝马3系的前半段行程出于提升舒适性的考虑、是比较柔软的,但后半段又有足够的韧性支撑,而且在重刹之后车身姿态回正时,也会有一个“缓冲”来处理,甚至刚一开始时让我有些无所适从,总想等到车身完全回正再走线(实际并无必要)。之后的道路试驾可能我会单独拿出较大篇幅说说它的双筒式避震、hrc限位等等细节,不过这次就先略过啦。

如果以这台车“是否有很强烈的操控感受”为标准,全新3系并没有那么讨喜。不过很幸运的是,这次和宝马专业试驾团队的韩教练聊了聊,让我才能真正从更深的角度来看这件事……

【3】最后,专业车手和车评人的差距有多大?

和宝马这种品牌合作的试驾教练团队,技术水准都是相当相当高的,很多都是常跑各种比赛的现役职业车手。拿这次325li跑天津v1赛道来说,这次媒体人的圈速最快也就在1分27秒左右(而我就算不失误全力放开跑,大概也就1分29秒吧),而车手们可以轻松做到1分25秒,看似这两三秒差距不大,而且针对特定赛道强化训练确实也可以追得更近,但背后对赛道和车辆的理解却仍有区别,尤其是和那些常年做宝马活动、每一代车型都仔细开到极限的专业车手去比的话。

虽然我实际跑过的赛道活动寥寥无几,不过这些年以编导身份去参加的可不少,唯一一次见过、车评人能胜过教练最快圈速的,还是当年某德系品牌在北京金港赛道,由我们的陈震同学跑出来的。但这么比也不公平,震哥虽然四轮的比赛跑得少,但那时参加摩托比赛正是巅峰状态,也不能算是普通车评人了。

总之和教练们的沟通,实在是很有价值。在职业车手看来,相比于当年e90的调校更注重硬桥硬马、直来直去的风格,现在的车型更加均衡、也可以更“软”一些。并不只是家用车如此,哪怕是tcr之类的专业赛车、也会适度利用重心转移和前轴制动力的释放,让车辆在出弯时获得更多的前轮抓地力。

而在全新3系上,它的车身刚性更高、轮胎更好,赛道圈速相比上一代更快、驾驶也更容易上手,所谓的乐趣不能单纯以“硬不硬”来判断,调校没有对和错,厂商们都要解决的问题是:如何在家用车偏向转向不足的标定来保证安全的前提下,尽可能提供更好的驾驶性能(或者说弥补转向不足的笨重感),而这一点上全新3系做得很好,哪怕是li版轴距已经大踏步奔向3米大关(2960mm),赛道依然毫不拖沓,整体动态响应就算不把电子系统辅助纳入考虑,纯机械层面上,也是很听话的、很好开的。

别忘了,上述的这些赛道性能,是建立在底盘整体更好舒适性和质感的前提之下。对于驾驶乐趣的定义、我和教练还有分歧--专业车手更看重实际性能、而我更看重表面的运动感营造;但至少我能尝试理解厂商在设计车辆的更深层考虑了。

最后要提一下全新调整后的b48 2.0t发动机和8at变速箱,也是我对全新3系最满意的一部分了。在普通模式下极其平顺、油门响应迅速、涡轮迟滞就算在赛道中的极限条件下也并不明显(当然和325li本身动力没那么凶也有关系);而调到sport模式、s挡下,换挡动作会进一步提升,还会故意留下档位结合时的冲击感,很大程度上提高了驾驶乐趣,值得好评。

好了,对车辆进一步的详细讲解、空间和乘坐舒适性等等方面的体验,我就留到之后的视频评测再说啦,实际上也有很多干货这次能写,但都写出来的话,我下次不就没得说了嘛......也期待大家未来的关注啦!

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