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ag环亚集团在线真人荷官·第一代性能超宝马,10AT同级独有,为操控而生,这样的RDX你买吗

人气:4164时间:2019-12-24 19:26:10

ag环亚集团在线真人荷官·第一代性能超宝马,10AT同级独有,为操控而生,这样的RDX你买吗

ag环亚集团在线真人荷官,40万预算,能买豪华品牌suv的什么车型?答案有很多:bba里的x3、glc l及q5l都可以,美系车里的凯迪拉克xt5和林肯航海家也ok,日系豪华品牌中的雷克萨斯nx及英菲尼迪qx50甚至还可以上高配。但如果把要求再细致些:手握40万预算,想买一台豪华品牌suv,要求车型不烂大街、品牌调性独特、动力够强、操控性还要够出色。那么,答案恐怕只有一个——讴歌rdx。

2018年末,广汽讴歌推出了全新品牌世界观“i’m different异行者”。它生动地诠释了讴歌为谁而存在,成为了广汽讴歌与消费者沟通的桥梁,让我们更好地遇见彼此、理解彼此,共勉前行。广汽讴歌所说的“异行者”是一群内心笃定、敢于发掘新价值、勇于打破常规的人。与众多的产品不同,讴歌rdx从不人云亦云,也不曲高和寡,而是不断挑战传统、打破常规,近而发掘更多产品价值,为欣赏它的人创造无限的意外和惊喜。毫无疑问,rdx对于中国汽车工业的贡献不可磨灭。接下来,就让我们看一下它究竟是怎样的一款车。

生于北美,技术水平行业领先

众所周知,作为本田高端品牌的讴歌与其说是个“日系品牌”,倒不如说是个“美系品牌”,因为讴歌品牌的诞生地就是美国,而且其产品也是典型的美系车风格。就拿初代rdx来说吧。初代rdx的首次亮相正是在纽约车展,随后的2006年8月份,初代rdx正式在美国开始销售。

当时这台rdx最大的“槽点”正是因为它的出身。不可否认,这一代rdx采用的正是第三代本田cr-v的平台进行升级而来。作为继mdx后讴歌旗下的第二款suv产品,直接使用自家cr-v平台的做法一时让不少人感到不能接受。但事实上,如果只看平台就对产品的先进性下定论未免有些为时过早,初代rdx就很好的印证了这一说法。当时的rdx并没有像其他本田车型一样采取自然吸气发动机,而是直接掏出了一台代号为k23a1的2.3t四缸涡轮增压发动机,匹配的是本田自己研发的平行轴5at变速箱。这一动力组合的推出,直接引爆了整个车市。

近年来,大家都喜欢用一句“买发动机送车”来调侃本田。事实上,早在那个时候开始,讴歌就已经有了这个“苗头”。这台发动机做到了可以在6000rpm爆发出240hp,4500rpm时输出350牛·米的扭矩,6.4秒就可以完成0-96km/h的加速。毫不夸张的说,这个成绩放在当下依然很出色。要知道,就连同期的3.0l排量的宝马x3,面对初代rdx时加速性能也得甘拜下风。其次,就是本田压箱底的sh-awd®四驱系统,不同于现在多数车型采用的适时四驱,初代rdx的这套四驱系统能够在过弯中主动把扭矩分配到后桥的外侧车轮。这也就使得当时的rdx不仅加速快,操控也更出色,比起以“操控王”自居的宝马丝毫不逊色。

只不过,初代rdx在销量上的表现并不算多出色。一来是这套动力总成+四驱系统的高成本使得初代rdx的价格不够接地气,二来这套动力总成的油耗放在当时的同级产品里没有任何优势,所以初代的rdx就落了个叫好不叫座的尴尬境地。

查漏补缺,成功突破北美市场

时隔六年,讴歌在不断的反思和总结中于2012年正式发布了第二代rdx,同时,第二代rdx也以纯进口的身份进入了中国市场。相比初代rdx略显平淡的设计,第二代rdx首先在设计上就给了人们耳目一新的感觉。科技感十足的led灯组搭配上金属质感的盾形中网让它看起来精神了许多。而且相比初代产品,第二代rdx在档次感上也成功的与自己本田产品拉开了差距。但需要注意的是,这种差距只是相对而言。

当你坐进车内你就会发现,讴歌依然是那个只会闷着头研发技术的“钢铁直男”,无论是车内整体设计所营造的氛围,还是内饰细节的做工、用料,比起2012年那个时代的竞争对手而言都要差上不少。总体来说,讴歌依然把大部分经费花在消费者看不见的地方了。不过,俗话说得好:“钱花哪哪好”,坚持机械素质不断超越自我的讴歌在第二代rdx上依旧带来了不小的惊喜。不仅推出了专为美国市场开发的3.5 v6发动机,而且还用上了本田最新研发的6at变速箱。而这台3.5l发动机可谓是这一代rdx的王炸,出色的油耗表现和可靠的稳定性,再搭配上澎湃的性能,可以说是做到了面面俱到。

而且在2016年改款后,本田技研还给这台3.5l v6发动机加入了vcm可变缸技术,进一步提升了它的燃油经济性。不仅如此,在安全方面第二代rdx也达到了前所未有的高度。尤其是被动安全,也就是我们所说的碰撞测试,包含rdx在内的讴歌产品一直都有着非常高的评价以及测试成绩。也正因出色的安全性和动力性能,使得第二代讴歌rdx成功突破了北美市场,换取了不错的销量表现。

但很可惜,由于品牌认知度和用车需求的不同,引入国内销售的第二代rdx表现依然谈不上抢眼。

强势来袭,为中国市场带来新风​

同样时隔六年,讴歌rdx又一次走到了换代的时间节点上,而此时的讴歌,在美国已经有着相当不错的表现。面对第三次换代,讴歌寄予了rdx更高的期望,大概就是既要在美国市场再创佳绩,又想试图被中国市场接受。2018年年初,新一代讴歌rdx在北美进行首发,并且又在3月底的纽约车展正式亮相量产版本,最终于6月份在美国正式上市销售。而事实上,相比前两代车型,讴歌此次对于产品的导入已经明显加快了。而在同年4月份的北京国际车展上,广汽讴歌也正式亮相了中国国产版本的all new rdx。相比前面两代车型,这一次是讴歌在中国市场产品导入时间最贴近美国市场的一次,足以看出讴歌对于打开中国市场的迫切。当年11月6日,来自广汽讴歌的all new rdx正式在国内上市销售,立即赢得了本田粉的高度喜爱。

这么多年来,讴歌的确也在不断听取来自中国市场的声音,这一点在rdx上就足以看出,相比以往大多数消费者反映的“不够豪华”,讴歌决定将真正的豪华实打实的让消费者感受到,相比有些发虚的“氛围营造”,讴歌选择了从品质入手,rdx采用acura/els studio® 录音室监听级3d音响系统,而这套音响系统,是由曾28次提名格莱美音乐奖并斩获8次大奖的世界音乐殿堂级调音大师elliot scheiner亲自操刀,听觉效果绝非那些批次采购的贴牌特供音响可以比拟的。

不仅如此,在rdx车内的设计方面,讴歌也尽其所能的讨好消费者。轻量化的运动座椅、大面积的真皮包裹和远超出自家本田水准的装配工艺,都能为你带来足够的豪华体验。当然,如果你硬要拿它去死磕那些“xx色氛围灯”,那我只能说一句:人和人对于豪华的理解果然是完全不同的。至少对于曾经“沉闷”的讴歌而言,这些已经是它作为一个“老实人”最大的诚意体现。

至于动力方面,rdx自然仍带着满满亮点而来。全系标配的2.0l直喷vtec涡轮增压发动机拥有265匹马力、380牛·米,这个数据同价位应该是没有谁有一战之力的。而且,它还用上了同级独有的10at变速箱和有口皆碑的第四代sh-awd®超级四轮驱动力自由控制系统,搭配上四种驾驶模式切换,让整车的驾驶感受更加趋于完美。毫不夸张的说,结合上rdx在国内32.8万起的指导价,如果只论产品力的话,我认为rdx在同级没有对手。

结语:当评价一个品牌或是一辆车时,如果只站在销量这个单点来分析,似乎有失偏颇,而rdx能否赢得众多中国消费者的喜爱,也是个未知数。但相比某些品牌无下限的讨好群众只为换取更大市场份额,其实我更愿意看到的,还是我面前的这台rdx能够一次又一次突破自己,给赏识它的人带来更大的惊喜。

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